随着汽车电子技术的迅猛发展，汽车内部如今已装备了众多电子模块，它们不断产生并储存着大量的车辆运行数据，特别是在智能网联汽车和新能源汽车领域。与手机和计算机的取证方式不同，汽车电子数据的取证过程更为复杂，它并非对整体进行取证，而是需要针对车载的各个电子模块进行逐一取证。
本文旨在为大家全面解析车载信息娱乐导航系统、行驶记录仪、行车记录仪以及车载T-Box等关键模块，从而帮助读者建立起对汽车取证的整体认知。
> 车载信息娱乐导航系统 车载信息娱乐导航系统，通常被称为“车机”，它集成了车载专用中央处理器、车身总线系统和互联网服务，成为车载综合信息处理的核心。这一系统不仅提供了三维导航、实时路况、IPTV等众多功能，还融合了辅助驾驶、故障检测等车辆管理服务，极大提升了车辆电子化、网络化和智能化水平。
原装车机通常与特定车系相对应，经过汽车厂商的定制开发，并接入车载CAN总线，从而能够获取车身信息，如开关门状态、座椅状态、油门踏板状态等。然而，加装车机则往往适用于低配车型，由于不同厂商的CAN协议可能不通用，因此它们通常不会接入车载CAN总线，也就无法获取上述车身信息。尽管如此，加装车机仍具有其独特之处，例如外观统一、线束接口统一以及普遍采用的Android操作系统等。在数据存储方面，加装车机主要依赖于EMMC芯片，通常存储GPS轨迹信息、蓝牙连接记录以及通讯录等信息。
> 行驶记录仪 行驶记录仪，被誉为汽车界的“黑匣子”，旨在记录和存储车辆的行驶速度、时间、里程以及其他相关状态信息。这些信息可以通过接口进行数据输出，为交通事故的分析和处理提供有力支持。根据《道路交通安全法》及其《实施条例》的规定，公路营运载客汽车、重型载货汽车以及半挂牵引车等特定车辆类型必须安装和使用符合国家标准的行驶记录仪。此外，《道路运输车辆动态监督管理办法》也进一步明确了国家对行驶记录仪的强制安装要求。
我国自80年代后期开始探索汽车行驶记录仪的研制与应用。到了2003年9月1日，我国正式实施了推荐性国家标准《汽车行驶记录仪》。随着国内道路交通管理与道路运输需求的不断提升，2012年我们进一步更新了国家标准，推出了新的《GB-T19056-2012》。
> 智能与视频行驶记录仪 随着科技的不断进步，汽车行驶记录仪也迎来了革新。其中，视频行驶记录仪以其独特的优势，逐渐成为市场的新宠。这种记录仪不仅具备传统的记录功能，更能通过视频影像，实时捕捉车辆行驶过程中的每一个细节。其高清的画质和丰富的信息量，为道路交通管理提供了有力的支持，同时也为驾驶者带来了更加安全、便捷的驾驶体验。
在当今科技日新月异的时代，行驶记录仪也经历了显著的变革。市场上，我们能看到各种形态的行驶记录仪，如普通汽车行驶记录仪、视频行驶记录仪以及智能行驶记录仪等。这些产品不仅外观各异，更在功能上有了显著的提升。这些设备不仅提供了丰富的数据存储，还对道路管理与取证提供了支持。
> T-Box详解 T-Box，作为车辆与外界网络连接的通讯设备，正日益成为智能网联汽车的标准配置。这一模块的广泛应用，使得车主能够及时收到汽车4S店的保养提醒，这得益于其与车厂后台的联动功能。
目前，T-Box主要分为两类：一类受标准规范约束，主要装备在新能源汽车上；另一类则无标准约束，多用于燃油车。鉴于新能源汽车自燃、驾驶失控等安全事件频发，工信部于2016年出台相关通知，要求新能源汽车必须提交符合特定技术规范（如GB/T 32960.3-2016《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》）的检测报告。这一规范明确了T-Box模块应存储的电子数据类型，包括整车数据、驱动电机数据等。
相比之下，燃油车的T-Box模块由于缺乏标准约束，其存储的数据因车辆品牌和型号而异，通常仅包含零散的轨迹和车速信息。
综上所述，随着汽车电子技术的进步和电子控制单元的增多，汽车电子模块正朝着集中化、智能化和网络化的发展方向推进。这一趋势不仅意味着将存储更多、更详细的数据内容，为汽车电子数据取证提供有力支持，同时也对电子模块的数据保护机制提出了更高要求。